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ag是不是真的-美国海军MH-60S直升机地面鲁莽转弯 尾轮竟直接被磕掉

时间:2020-01-11 18:04:03 热度:612

ag是不是真的-美国海军MH-60S直升机地面鲁莽转弯 尾轮竟直接被磕掉

ag是不是真的,mh-60s“骑士鹰”尾轮折断脱落

1月12日互联网上的一段视频显示,美国海军hsc-9“三叉戟”中队的一架mh-60s“骑士鹰”直升机降落纽约曼哈顿的华尔街直升机场后,沿着滑行道滑向停机坪,到达滑行道尽头右转时,尾轮狠狠装在护栏上被折断脱落,直升机立即尾座在地面上,动弹不得。幸运的是在事故中旋翼和尾桨没有打到地面,避免了人员受伤。除失去尾轮外,直升机受损并不严重。视频没有说明这次事故的发生时间,从地面没有积雪看,并不是在最近发生的。

mh-60s“骑士鹰”

mh-60s“骑士鹰”是美国海军装备的新一代多用途直升机,该机一开始被考虑作为通用运输直升机,编号ch-60s。由于该机被视为波音ch-46“海骑士”的替代机型,所以绰号是“骑士鹰”。但随着计划的变更,“骑士鹰”被赋予越来越多的任务,最后成为一种多用途直升机。

mh-60s不仅用于取代ch-46“海骑士”执行通用运输任务,也被作为hh-60h“救援鹰”的补充执行战斗搜救/特种作战任务,还接替了西科斯基ch-53e“海龙”的扫雷任务。与侧重于反潜/反舰任务的mh-60r多任务直升机(mmh)一起成为美国海军“海鹰”家族的最新成员。

mh-60r多任务直升机

美国海军此前装备7种不同的s-70b直升机,为了降低采购和维护费用,最终合并为两种:mh-60r多任务直升机(mmh)和mh-60s“骑士鹰”。侧重于反潜/反舰任务并且要被部署在驱逐舰上的mh-60r继续沿用“海鹰”机体,侧重于通用任务并被部署在航母和陆上基地的mh-60s则基于uh-60l的机体。

大家都知道,大名鼎鼎的s-70“黑鹰”直升机派生出了两大系列,一种是s-70/uh-60“黑鹰”突击运输直升机,另一种是s-70b/sh-60“海鹰”舰载反潜直升机。“海鹰”与陆军的“黑鹰”外形一致,尺寸一致,部件通用度83%,但有很多的不同是难以用肉眼看出的。例如为了海上操作机身经过了防腐处理,并增加了漂浮组件。其他不显眼的改动还有:回收辅助,锁定与横移(rast)系统,用于高海况下在护卫舰和其他小型水面舰艇上降落。自动折叠旋翼,旋翼刹车,折叠平尾与垂尾。“海鹰”的平尾比较特别,是方形而不是“黑鹰”的梯形,可向上折叠竖在垂尾两边。

两者之间的明显区别包括:“海鹰”的起落架经过的明显的改动,尾轮改成双轮式,并向前移至主机身后下方,为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求,所以“海鹰”简化了起落架,取消了重型减震支柱。此外该机舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改,取消了左侧舱门,缩小了右侧滑动舱门的面积。

mh-60s可以说是一个混血儿,除了具有“黑鹰”的血统外还结合了大量来自sh-60b“海鹰”的特点,包括为海上操作优化的t-700-ge-401c发动机、“海鹰”afcs飞控、旋翼刹车、自动旋翼折叠系统、折叠平尾、悬停加油能力、“海鹰”的外部绞车和可抛座舱门。该机还有mh-60r的玻璃座舱、新型货物装卸系统。

基本上来说,mh-60r和mh-60s的飞行员可以直接互换,不同经过任何额外培训,因为两者的座舱和系统高度通用。但这种互换可能导致了这次华尔街掉尾轮事故。

mh-60s的尾轮

mh-60r的尾轮

为了便于降落在驱逐舰上,“海鹰”的尾轮前移以适应小型飞行甲板,导致尾轮与主轮轴距缩短,所以该机地面滑行时的转弯特性与“黑鹰”大不相同,尾轮转弯半径要小上许多。因此我们不妨大胆假设这架mh-60s的飞行员之前是飞mh-60r的,在这次降落滑行中仍按照后者的地面机动特点在地面来了个紧凑转弯,结果发生了掉尾轮的尴尬事。

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